A Indy anunciou nesta quinta-feira que a estreia do motor híbrido foi oficialmente adiada para depois das 500 Milhas de Indianápolis, que chega à 108ª edição e será realizada no dia 26 de maio do ano que vem.
O motor V-6 de 2,2 litros com turbo compressor duplo e equipado com tecnologia híbrida foi originalmente planejado para estar pronto no GP de São Petersburgo, que abre a temporada, em 10 de março. Os rigorosos testes na pista dos componentes híbridos datam de mais de um ano atrás e "muitos marcos significativos" foram ultrapassados.
Nos últimos três meses, foram registradas 15.256 milhas de testes com a nova unidade de potência entre 13 pilotos da IndyCar, representando a Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing e Team Penske. Apesar do progresso, a categoria optou por adiar para a segunda metade da temporada.
"A parceria entre a Chevrolet e a Honda tem sido fenomenal", disse o presidente da IndyCar, Jay Frye. "A unidade de potência híbrida específica da IndyCar é dinâmica e uma maravilha da engenharia e estamos totalmente comprometidos com o sucesso de sua introdução na próxima temporada."
A combinação Chevrolet e Honda está trabalhando em colaboração para a primeira unidade híbrida do gênero. Os testes estão sendo realizados no Indianapolis Motor Speedway em pista oval e de estrada: Milwaukee Mile, St. Louis, Barber Motorsports Park, Road America e Sebring International Raceway.
De acordo com o comunicado, a unidade de potência híbrida "irá melhorar a ação das corridas com potência adicional e promover os esforços da série para oferecer o automobilismo mais competitivo do planeta." A nova unidade de potência contará com opções adicionais de ultrapassagem (push-to-pass), dando aos pilotos da IndyCar Series mais opções e controle, aumentando a competição e a emoção na pista".
O sistema híbrido é composto pela Unidade Geradora de Motor (MGU) e pelo Sistema de Armazenamento de Energia (ESS), ambos instalados dentro do alojamento do sino, localizado entre o motor e a caixa de câmbio.
Além disso, "várias estratégias de regeneração e implantação foram testadas à medida que a unidade de potência constrói e transmite energia por meio do MGU antes de ser salva no ESS do ultracapacitor".
A potência adicional é implementada por meio do mesmo motor gerador, o que é diferente do sistema tradicional push-to-pass. A unidade de potência híbrida não terá restrições quanto ao tempo total de uso no decorrer de uma corrida.
Testes adicionais e o desenvolvimento contínuo do pacote híbrido continuarão durante os meses de inverno e primavera, antes da primeira corrida em 2024. A data oficial de lançamento será anunciada posteriormente.
