O calor da Flórida deu as boas-vindas ao segundo e último dia do FIA WEC Prologue. Na pista de Sebring, os Toyotas mais uma vez dominaram a cena. Os híbridos GR010 monopolizaram as duas sessões hoje, ocupando firmemente as duas primeiras posições. José Maria Lopez, assinando o tempo de 1'48”208, foi o piloto mais rápido nos testes de pré-temporada. Já foi a vez do atual campeão Brendon Hartley, autor de 1'48”216, fechar a sessão da tarde.
Assim como ontem, o GR010 Hybrids provou ser decididamente confiável, completando 309 voltas. A Toyota trabalhou arduamente para encontrar a janela certa para usar os pneus Michelin MHT (Medium High Temperature) e a configuração correta a adotar no LMH. Além disso, o Diretor Técnico Pascal Vasselon confirmou que, na segunda-feira seguinte às 1000 Milhas de Sebring, a equipe nipônica fará mais três dias de testes na pista americana.
Mais uma vez, foi o Cadillac V-Series.R (foto acima) que mais se aproximou dos LMHs japoneses. Richard Westbrook na sessão da tarde imprimiu 1'48”890. Ainda assim, Earl Bamber foi o piloto mais rápido da equipa de Chip Ganassi graças ao tempo de 1'48”429 estabelecido na tarde de sábado. A equipe Cadillac usará os dados coletados no WEC Prologue, assim como para as 1000 Miglia, também para enfrentar as 12 Horas de Sebring válidas para a IMSA.
Pela manhã os Porsche 963 LMDhs (na foto abaixo) conseguiram encurtar ainda mais as distâncias nos indescritíveis Toyotas. Michel Christensen parou o relógio em 1'48”957 obtendo o terceiro lugar. O dinamarquês liderou a equipe Porsche Penske Motorsport novamente na sessão final, terminando em quinto à frente do companheiro de equipe Kevin Estre.
Dia de duas caras para a Peugeot. Pela manhã os 9X8s completaram 122 voltas com Nico Müller autor do sexto tempo mais rápido, embora 8 décimos atrás do Toyota de Lopez. Lacunas que aumentaram para quase 2 segundos na sessão da tarde, com Gustavo Menezes a protagonizar um contacto na parede na curva 3 que obrigou a direcção da prova a exibir a bandeira vermelha. Apenas três voltas completadas pelo Peugeot número 93, parado durante a maior parte da tarde nos boxes devido a problemas mecânicos.
O quarto tempo, obtido por Nicklas Nielsen na última sessão do Prólogo, não foi suficiente para fazer sorrir os homens da Ferrari e da AF Corse. A manhã começou da pior forma para James Calado. Assim que saiu dos boxes, o inglês perdeu o controle de sua Ferrari nas lombadas da primeira curva, batendo nas barreiras. Traído pelos pneus frios, o uso de aquecedores de pneus está de fato proibido este ano, Calado felizmente saiu ileso do cockpit. Infelizmente o mesmo não se pode dizer do 499P, visivelmente danificado na frente e na lateral direita. Os danos sofridos forçaram o carro a ficar nas boxes pelo resto do dia (foto abaixo).
Manhã mais encorajadora para o Vanwall. Embora com uma diferença de 1”565 do melhor dos Toyotas, Tom Dillman conseguiu içar o Vandervell 680 para o nono lugar na terceira sessão. No entanto, o LMH construído pela equipe ByKolles completou apenas 20 voltas na sessão da tarde. Glickenhaus 007 foi um pouco mais tarde e, hoje, não passou do décimo quinto tempo absoluto, somando apenas 69 voltas.
Se pela manhã o duelo na LMP2 entre United Autosports e Team Prema se repetiu, com Felipe Albuquerque (na foto acima) estabelecendo a referência de 1'50”577, à tarde o mais rápido foi Robert Kubica. O piloto do Team WRT e atual campeão do ELMS venceu Yifei Ye e Phil Hanson nas últimas três horas. A equipe Prema tem motivos para sorrir graças ao terceiro contra-relógio na classificação combinada obtida por Dorian Pin. Além disso, o Orecas da equipe italiana provou ser consistentemente rápido e confiável.
Os LMP2 da Alpine e Vector Sport também fizeram uma clara recuperação, respectivamente quarto e quinto da tarde. De destacar ainda o sexto melhor tempo obtido na última sessão por Robin Frijns. O holandês do WRT voltou a agarrar uma roda após o grave acidente acusado no E-Prix da Cidade do México, no qual sofreu uma fratura no pulso esquerdo.
O domínio da Porsche continuou na classe LMGTE Am. Matteo Cairoli, ao volante do Project 1 Porsche 911 RSR, estabeleceu o melhor tempo do Prólogo em 1'59”170 (na foto acima). A italiana foi 31 milésimos mais rápida que o tempo estabelecido pela Iron Dames Michelle Gatting durante a segunda sessão. A Porsche também se repetiu na sessão da tarde com Ben Barker, autor do melhor tempo, seguida pela Ferrari com a pintura de Richard Mille pilotada em pista por Lilou Wadoux. Mais uma vez, os Aston Martin Vantage GTEs foram os carros mais lentos da classe.
Domingo, 12 de março de 2023, 3ª sessão da manhã
1 - Conway-Kobayashi-Lopez (Toyota GR010) - Toyota - 1'48"473 - 71 voltas
2 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010) - Toyota - 1'48"481 - 93
3 - Cameron-Christensen-Makowiecki (Porsche 963) - Penske - 1'48"957 - 45
4 - Bamber-Lynn-Westbrook (Cadillac V-LMDh) - Cadillac - 1'49"182 - 63
5 - Estre-Lotterer- Vanthoor (Porsche 963) - Penske - 1'49"285 - 65
6 - Duval-Menezes-Müller (Peugeot 9X8) - Peugeot - 1'49"302 - 58
7- Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P) - Ferrari - 1'49"558 - 80
8 - Di Resta-Jensen-Vergne (Peugeot 9X8) - Peugeot - 1'49"568 - 64
9- Dillmann-Guerrieri-Villeneuve (Vanwall Vandervell 680) - Vanwall - 1'50"038 - 41
10 - Lubin-Albuquerque-Hanson (Oreca 07-Gibson) - United AS - 1'50"577 - 82
11 - Pin-Bortolotti-Kvyat (Oreca 07-Gibson) - Prema - 1'50" 860 - 79
12 - Beckmann-Ye-Stevens (Oreca 07-Gibson) - Jota - 1'51"000 - 83
13 - Heinemeier Hansson-Fittipaldi-Rasmussen (Oreca 07-Gibson) - Jota - 1'51"000 - 81
14 -Gelael-Habsburg-Frijns (Oreca 07-Gibson) - WRT - 1'51"156 - 82
15- Dumas -Briscoe-Pla (Glickenhaus 007) - Glickenhaus - 1'51"173 - 51
16 - Vaxiviere-Canal-Milesi (Alpine A470-Gibson) - Alpine - 1'51"286 - 81
17 - Pierson-Blomqvist-Jarvis (Oreca 07-Gibson) - United AS- 1'51"317 - 64
18 - Andrade-Kubica-Delétraz (Oreca 07-Gibson) - WRT - 1'51"432 - 65
19- Ugran-Viscaal-Caldarelli (Oreca 07-Gibson ) - Prema - 1'51"595 - 84
20 - Smiechowski-Scherer-Costa (Oreca 07-Gibson) - Inter Europol - 1'51"601 - 74
21 - Cullen-Kaiser-Aubry (Oreca 07-Gibson) - Vector - 1'51"877 - 81
22 - Negrão-Rojas-Caldwell (Alpine A470-Gibson) - Alpine - 1'53"230 - 72
23- Hyett-Jeannette-Cairoli (Porsche 911) - Projeto 1 - 1'59"170 - 74
24- Schiavoni-Cressoni -Picariello (Porsche 911) - Iron Lynx - 1'59"267 - 73
25 - Bovy-Gatting-Frey (Porsche 911) - Iron Dames - 1'59"270 - 79
26- Ried-Pedersen-Andlauer (Porsche 911) - Dempsey-Proton - 1'59"302 - 82
27 - Tincknell-Hardwick-Robichon (Porsche 911) - Proton - 1'59"305 - 77
28- Kimura-Huffaker-Serra (Ferrari 488) - Kessel - 1'59 "332 - 17
29 - Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 488) - Af Corse - 1'59"392 - 66
30- Keating-Varrone-Catsburg (Chevrolet Corvette) - Corvette - 1'59" 393 - 71
31 - Wainwright-Pera-Barker (Porsche 911) - GR Racing - 1'59"497 - 77
32 - Costantini-Mann-de Paw (Ferrari 488) - AF Corse - 1'59"689 - 73
33 - Perez Companc-Wadoux-Rovera (Ferrari 488) - AF Corse - 1'59"735 - 39
34- Al Harty -Dinan-Eastwood (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 2'00"183 - 65
35 - Hoshino-Stevenson-Fujii (Aston Martin Vantage) - D'Station - 2'00"372 - 51
36- Dalla Lana-Jefferies -Thiim-Merril (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 2'00"438 - 58
37 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) - Ferrari - Timeless
Sunday 12 de março de 2023, 4ª sessão tarde
1 - Buemi- Hartley- Hirakawa (Toyota GR010) - Toyota - 1'48"216 - 70 voltas
2 - Conway-Kobayashi-Lopez (Toyota GR010) - Toyota - 1'48" 333 - 75
3 - Bamber-Lynn-Westbrook (Cadillac V-LMDh) - Cadillac - 1'48"890 - 53
4 - Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P) - Ferrari - 1'49"300 - 58
5 - Cameron-Christensen-Makowiecki (Porsche 963) - Penske - 1'49"716 - 71
6 - Estre-Lotterer-Vanthoor ( Porsche 963) - Penske - 1'49"856 - 48
7 - Duval-Menezes-Müller (Peugeot 9X8) - Peugeot - 1'50"137 - 65
8 - Andrade-Kubica-Delétraz (Oreca 07-Gibson) - WRT - 1'50"827 - 61
9 - Di Resta-Jensen-Vergne (Peugeot 9X8) - Peugeot - 1'51"217 - 4
10- Beckmann-Ye-Stevens (Oreca 07-Gibson) - Jota - 1'51"324 - 71
11 - Lubin-Albuquerque-Hanson (Oreca 07-Gibson) - United AS - 1'51"414 - 67
12 - Vaxiviere-Canal-Milesi (Alpine A470-Gibson) - Alpine - 1'51" 513 - 59
13 - Cullen-Kaiser-Aubry (Oreca 07-Gibson) - Vector - 1'51"609 - 62
14 - Gelael-Habsburg-Frijns (Oreca 07-Gibson) - WRT - 1'51"699 - 70
15 - Dillmann-Guerrieri-Villeneuve (Vanwall Vandervell 680) - Vanwall - 1'51"781 - 20
16- Ugran-Viscaal -Caldarelli (Oreca 07-Gibson) - Prema - 1'51"939 - 61
17 - Pin-Bortolotti-Kvyat (Oreca 07-Gibson) - Prema - 1'51"965 - 59
18- Pierson-Blomqvist-Jarvis (Oreca 07-Gibson) - United AS - 1'52"012 - 71
19 - Heinemeier Hansson-Fittipaldi-Rasmussen (Oreca 07-Gibson) - Jota - 1'52"149 - 71
20- Smiechowski-Scherer-Costa (Oreca 07- Gibson) - Inter Europol - 1'52"228 - 44
21 - Negrão-Rojas-Caldwell (Alpine A470-Gibson) - Alpine - 1'52"457 - 54
22 - Dumas-Briscoe-Pla (Glickenhaus 007) - Glickenhaus - 1'52" 533 - 18
23 - Wainwright-Pera-Barker (Porsche 911) - GR Racing - 1'59"253 - 55
24 - Perez Companc-Wadoux-Rovera (Ferrari 488) - AF Corse - 1'59"263 - 64
25- Hyett-Jeannette -Cairoli (Porsche 911) - Projeto 1 - 1'59"478 - 40
26 - Schiavoni-Cressoni-Picariello (Porsche 911) - Iron Lynx - 1'59"516 - 60
27 - Bovy-Gatting-Frey (Porsche 911) - Iron Dames - 1'59"558 - 60
28 - Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 488) - Af Corse - 1'59"599 - 62
29 - Keating-Varrone-Catsburg (Chevrolet Corvette) - Corvette - 1'59 "632 - 44
30 - Tincknell-Hardwick-Robichon (Porsche 911) - Proton - 1'59"694 - 58
31- Kimura-Huffaker-Serra (Ferrari 488) - Kessel - 1'59" 749 - 66
32 - Costantini-Mann-de Paw (Ferrari 488) - AF Corse - 1'59"993 - 54
33 - Ried-Pedersen-Andlauer (Porsche 911) - Dempsey-Proton - 2'00"396 - 50
34 - Al Harty-Dinan-Eastwood (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 2'00"460 - 59
35- Dalla Lana-Jefferies-Thiim-Merril (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 2'00"471 - 58
36- Hoshino-Stevenson-Fujii (Aston Martin Vantage) - D'Station - 2'00"511 - 58
37 - Cais Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) - Ferrari - Atemporal
